由于需要減少響應(yīng)時(shí)間的延遲和現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)控制系統(tǒng)的不斷提高的精度，優(yōu)秀的汽車配件公司工程師正在使用一些新的和非常特殊的傳感器技術(shù)。一個(gè)受到嚴(yán)格審查的關(guān)鍵領(lǐng)域當(dāng)然是廢氣排放。

直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、賽車運(yùn)動(dòng)應(yīng)用甚至摩托車都對(duì)用于廢氣測(cè)量及其后處理的技術(shù)提出了非常具體的要求，但正如您將了解到的，發(fā)動(dòng)機(jī)在“保持清潔”方面給工程師帶來了重大挑戰(zhàn)。環(huán)境保護(hù)在汽車普及中，氮氧傳感器技術(shù)顯得尤為重要。

一氧化氮和二氧化氮

為了使汽油發(fā)動(dòng)機(jī)更加經(jīng)濟(jì)和環(huán)保，汽車制造商越來越依賴直接汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)在某些條件下，主要是部分負(fù)載（巡航）條件下，可以在相當(dāng)稀薄的空氣/燃料混合物下運(yùn)行。這樣做的結(jié)果可能是油耗降低了 12-20%，但與生活中的大多數(shù)事情一樣，要為此收益付出代價(jià)。

作為電火花點(diǎn)火時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的燃燒過程的結(jié)果產(chǎn)生的氣體化合物之一是統(tǒng)稱為NOx的化合物。對(duì)于汽車行業(yè)，該術(shù)語用于描述廢氣中所含的一氧化氮和二氧化氮。 NOx 化合物是燃燒過程中對(duì)環(huán)境有害的副產(chǎn)品，大多數(shù)車輛通過三元催化轉(zhuǎn)化器的功能有效地解決了這一問題。

火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)在非常稀薄的燃料條件下運(yùn)行時(shí)往往會(huì)產(chǎn)生更多的這些化合物，而直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在分層模式下在該區(qū)域運(yùn)行。三元催化劑由于廢氣中含有過量的氧氣而無法應(yīng)對(duì)這一問題，該氧氣會(huì)重整 NOx，因此需要對(duì)廢氣進(jìn)行額外的處理。

NOx氣體處理，汽車氣體監(jiān)測(cè)

一種對(duì)策策略是使用 NOx 存儲(chǔ)催化劑，這是一種安裝在排氣系統(tǒng)上的附加硬件，可臨時(shí)存儲(chǔ)并在預(yù)定點(diǎn)將化合物化學(xué)還原為無害的氮和氧。這種“再生”功能是由加油校準(zhǔn)的變化觸發(fā)的，導(dǎo)致存儲(chǔ)裝置內(nèi)的燃料暫時(shí)處于富油狀態(tài)。

該系統(tǒng)控制策略的一個(gè)重要部分是 NOx 傳感器，該傳感器用于檢測(cè)何時(shí)達(dá)到存儲(chǔ)容量（飽和點(diǎn)）的極限，然后指示燃料管理系統(tǒng)開始再生階段。該循環(huán)的頻率可以是大約每 60 秒一次，然后富再生期開始大約兩秒鐘，然后恢復(fù)到貧模式。

NOx 傳感器是寬帶氧傳感器的演變，其元件的外殼由不銹鋼拉深工藝制成，其中包含兩個(gè)共同工作的氧密度檢測(cè)室，可以測(cè)定NOx 濃度。它們的功能非常復(fù)雜，這些傳感器需要專用的電腦板，這些電腦板要么集成到車輛的控制模塊中，要么包含在永久連接到傳感器線束的單元中。

眾所周知，大多數(shù)火花點(diǎn)火車輛必須配備催化劑監(jiān)測(cè)診斷傳感器。然而，這可能不是使用 NOx 傳感器的情況。